福特中国盈利，吴胜波升职

吴胜波无疑是福特汽车的“点金胜手”——2024年，福特中国挣了44亿。近日，这位福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官再获重任。

2月7日，福特汽车公司宣布，吴胜波将在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团业务。福特汽车国际市场集团负责人Jeff Marentic将向吴胜波汇报工作。

从中国区掌门人到执掌国际市场业务，吴胜波凭借的是其卓越的盈利能力。在他的带领下，福特中国不仅扭转了颓势、销量回暖，更在2023年下半年实现盈利，2024年全年净利润更是高达6亿美元。这一成绩在外资品牌中国业务普遍面临盈利收缩的大环境下显得尤为耀眼。

此次升任后，吴胜波将掌管福特在东盟、南非、澳大利亚和中东等海外市场的业务。

吴胜波:救火队长

在吴胜波领导下，福特中国已连续6个季度保持盈利，并在2024年创造了7年来首次全年盈利的佳绩。正是这样亮眼的成绩单，为吴胜波赢得了晋升的机会。

吴胜波于2022年10月加入福特中国，最初担任总经理兼首席运营官，并在2023年3月升任总裁兼首席执行官。

在加入福特之前，他曾担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员，也曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。丰富的本地化运营和全球市场管理经验，成为他带领福特破局的关键。

据悉，在接受比尔·福特以及吉姆·法利(福特CEO)面试时，吴胜波开门见山地提出质询，“福特是计划留在中国，还是离开中国？如果选择离开，那就没必要找我来。”得到“福特不会退出中国”的明确承诺后，他于2022年接掌福特中国。

值得注意的是，吴胜波此前并无汽车行业从业经历。而当时的福特中国正深陷困境:2022年销量仅49.6万辆，同比下滑33.5%，不及2016年的一半；当年亏损更是高达5.72亿美元。

作为一名“救火队长”，变革与带领企业突围正是他所擅长的。在惠而浦期间，吴胜波就曾通过大刀阔斧的改革，重塑产品矩阵和组织架构，带领企业摆脱价格战泥潭，转而深耕高端市场，最终帮助惠而浦在中国市场实现逆势翻盘。

从惠而浦到福特中国，吴胜波展现出卓越的企业重组与改革能力，这或许是福特再度对其委以重任的原因。

销量回暖，出口成新增长曲线

执掌福特中国后，吴胜波迅速烧起“三把火”。他首先着手重塑品牌阵营:将福特定位为硬派与性能的代表，林肯则主打豪华市场。在产品策略上，他果断转向“重利润、轻销量”，大胆砍掉低利润的小型车，集中资源发展高毛利的大型车，同时对产能利用率不足的工厂进行整合优化，即“关停并转”。

在新能源赛道上，福特中国积极拥抱本土化战略，深度对接中国产业链，加速开发适应本土市场的新能源车型，推进电气化转型。其中，合资品牌长安福特与长安汽车成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，并由后者持股70%，掌握主导权。这是福特中国电动化转型的一次大胆尝试。

与此同时，福特中国还开辟了新的增长曲线——大力拓展整车出口业务，将中国制造的车型推向全球市场。

这一系列改革举措很快显现成效。2023年第三季度，福特中国就实现扭亏为盈，一举终结了此前五年累计亏损25亿美元的困局。

2023年，尽管销量与上年相比基本持平，维持在47万辆，但得益于产品结构的优化调整和对高毛利车型的聚焦，福特中国的整车毛利率获得显著提升，带动利润大幅回升。到2024年，福特中国更是实现了约6亿美元的可观盈利，业内人士认为，这得益于其成功的合作伙伴关系和深度本土化运营。

在当前外资车企普遍面临经营压力的背景下，福特中国的亮眼表现格外引人注目。正如福特全球CEO吉姆·法利所言，“我为福特在中国实现盈利感到自豪，因为这在当前环境下实属不易。”

确实，放眼中国市场，北京现代2024年前三季度亏损约3.6亿美元，通用汽车中国业务更是计提了逾50亿美元的特别损失，就连广汽本田去年上半年也陷入亏损困境。

长安福特2024年销量

与此形成鲜明对比的是，福特在华的两大合资品牌均展现出复苏态势。长安福特全年销量达24.7万辆，同比增长5.97%，上半年净利润更是超过18亿元。江铃福特旗下的全顺厢式货车、撼路者SUV以及其他轻型卡车等，也在市场上保持稳定表现。

特别值得一提的是，福特中国在出口业务上取得了突破性进展。官方数据显示，2023年其出口量首次突破10万辆大关，创历史新高。2024年上半年，福特中国出口量同比增长45%，达到7.5万辆，产品远销中东、东南亚和美洲等地区。

这一亮眼的海外市场表现，成为吴胜波此次升职的重要砝码。吉姆·法利对此评价道，“吴胜波出色的领导能力，将成为推动我们在中国及全球市场持续增长的宝贵资产。”

结合多方消息可知，福特中国已然成为福特全球重要的出口基地之一。吉姆·法利进一步指出，“要在东盟、南非、澳大利亚和中东等国际市场取得更大成功，就必须充分发挥福特中国快速增长的出口业务优势，进一步提升品牌的国际竞争力。”

福特中国通过聚焦高价值车型而不是死磕销量规模，以及开拓出口市场实现盈利转正的成功经验，无疑为其他在华外资车企提供了一个值得借鉴的转型范本。